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理想中的公交出行 离我们有多远？每天，800多辆公交车穿梭在我市各条线路上，方便了广大市民出行，成为一道流动的风景线。本报记者 王艺元 摄乘坐公交车是广大市民主要出行的方式之一。随着经济社会发展和人民生活水平提高，市民对公交车依赖程度增加，对公交出行提出了更高的要求。本报记者 王艺元 摄

□本报记者 贾智勇

　　公交车是日常生活中最重要的交通工具之一，是一张城市的名片，折射并印证着城市文明的程度。

我市目前已经成功创建“公交都市”示范市，但我市公交在线路规划、站点设置、公交服务、基础设施建设、道路资源保障等方面还存在有待改进的地方。市民理想中的公交出行离我们有多远？我市公交有哪些可以改进的地方？

　　站点设置能否更加科学

　　“新中大道荣校东路站距离下一站理想城1000多米。而在平原路上，石牌坊、管道局、果园小区这三站距离却非常近，两站之间的距离也就100多米。

”家住东区某小区的王志勇表示，公交站点设置的重要性不言而喻，关系到市民是否能够方便出行。为何有些站点相距很近，有些站点相距很远。

　　王志勇反映的问题不是个例。记者发现，不同线路的公交站点距离相差很大。

以10路车为例，短短一条荣校西路就有好几个站点。

　　“我们在实际运营中，站点之间的站距受到乘客出行要求、公交车辆性能、运营管理要求、道路系统、交叉口间距和安全等多种因素的影响。

部分路段站距较近，主要依据是地段性客流较为集中，居民来访提议较多，设置站点需求较多。”对于市民反映的这个问题，市公交总公司副总经理李军表示，根据我国《城市道路交通规划设计规划》，公交站距市区站距在500米~800米，郊区站距800米~1000米；快速公交市区站距1.5公里~2公里，郊区站距1.5公里~2.5公里，公交站点的服务面积是300米~500米半径计算。

　　“我们家附近都是很窄的道路，要想乘坐公交车必须走很远，到大路上才有。

”住在老城区八一路附近的刘燕燕告诉记者，他们希望在背街小巷设置公交站点，使公交车通行至背街小巷，以最大限度地方便市民出行。

　　然而，在背街小巷设置公交站点这种愿望往往很难实现，现在有些不宽的道路两旁都停放车辆，而且占道经营也较多，使本来狭窄的路面更窄，公交车在此通行会车困难，多次发生碰挂事故，存在很大的安全隐患问题。

　　“此次30路公交车线路调整原因就是小街道不便于公交出行。

幸福街属次干道，道路较窄，公交车宽2.8米，为保证正常通行，于4月1日调整30路的线路走向，改行西华大道-人民西路-八里营，不再通行幸福街。”市公交总公司副总经理李军解释说，同时调整的20路不通行东风路西段，47路不通行纺织路西段，原因与30路基本类似，均是道路较窄，道路两旁停放车辆、占道经营较多，公交车通行存在很大安全隐患。

　　我市一些道路上有一些长期废弃不用的公交站点，既影响美观，又造成资源浪费。很多市民表示，既然不用，为什么不拆除呢？为什么还要在旁边另设方便站呢？

　　“公交站台的建设是城市道路建设的一项基础设施，我市新建、改造道路均要根据设计要求铺设公交站台。

”市公交总公司副总经理李军表示，我市部分已建公交站台尚未启用，为配合道路设施建设，站点管理部门将配套候车亭铺设到位，但并不是废弃的，待公交车通行后随即启用。

　　据介绍，由于我市公交站台是依据道路设计要求建设的，与实际客流分布结合的不是太紧密。

本着服务群众的主旨，在接到较多群众的来电、来访的前提下，经实地勘察后设置公交方便站，待线路客流分布日趋稳定后，我们再逐步调整、规范公交站点。

　　南北方向公交线路能否增加

　　“市区东西方向路线规划较好，而南北方向却常常出现断层，比如人民东路到金穗大道中间的牧野大道等，附近居民出行非常不便。

能解决吗？”住在牧野大道中段的张庆国经常乘坐公交车，他建议适当增加南北方向的公交线路。

　　“牧野大道段路长500米，该路段还没有通行公交线路，但路两端的人民东路、金穗大道已途经多条线路，该路段步行至路两端站牌的距离在300米~600米，符合居民步行到站牌的规定范围。

”市公交总公司副总经理李军表示，目前，我市的城市综合交通规划中已规划南北方向的公交线路，由于受道路建设、客流分布、公交枢纽设施等因素的制约，部分南北向道路与公交线网实际运行无法紧密结合，待相关条件逐步具备后，将有效拓展公交线网长度，方便百姓的出行。

同时，很多市民表示平原路公交线路重复系数高，造成公交资源浪费。

这主要是目前市内仅有火车站一个公交枢纽站，并且还不完全属公交使用，市内30多条城市、城乡郊区线路在此始发，制约了我市整体公交线网规划。同时，平原路段，是我市老城区的经济繁华区域，人口密度大，市民在此区域出行换乘率十分高，客流相对十分集中，多方面因素造成目前的现状。

　　据了解，从2013年至今，我市公交先后调整13条线路，缓解火车站、平原路的交通压力，日减少通行趟次近千余次，并将进一步根据客流分布情况，合理调整线路走向。

　　市公交总公司党委书记、总经理王晓昌表示，依据市规划局在编制《新乡市城市综合交通体系规划》时，委托南京交通规划设计研究院进行一次居民出行方式的抽样调查，调查结果我市公交出行分担率为15%。

根据市政府优化城市公交线路指示，经征求市民意见，在反复论证基础上，结合城市道路和火车站状况，新开通56路、57路、39路甲、66路夜班等4条线路；延伸29路、48路、45路、42路、108路、183路、61路等7条线路；调整35路、60路、24路、11路、7路、15路、27路、38路、196路、801路、28路、31路、34路、36路、49路、61路、62路等17条线路。同时，结合线路改革售票模式，将12路、180路、183路、185路改为无人售票线路。

　　未来公交网络如何建设

　　与小汽车相比，公共汽车运量大、占道少、效率高、节省能源、对环境污染小。

一辆大公共汽车占道面积小于两辆小汽车，而载客数量却是两辆小汽车的40倍左右；公共汽车完成单位客运量消耗的能源是小汽车的1/10左右；从环保方面的空气污染和热源污染方面看，大型公交车辆又比小汽车按人均低90%左右。因此，优先发展大运量、低消耗、高效率、低污染的城市公共交通，是解决道路交通拥挤、控制空气污染、提高资源利用、改善城市环境，真正实现城市可持续发展的关键一环。

如何有效利用道路资源保障市民在城市中快捷流动，显得迫在眉睫。在条件允许的城市道路上开辟专供公交车辆运行的车道，建设快速公交系统，将大大提高公交车的运送速度和准点率。对此，人大代表、政协委员和一些网友建议增开公交专用车道、保障公交路权优先，吸引市民乘坐公交出行。我市在开辟公交专用车道和建设快速公交方面有什么举措？目前都进行到哪一步了？

　　市公交总公司表示，我市目前已经在宏力大道和新飞大道上已经设立了公交专用道，但是还没有正式投入使用。

目前存在着公交车和其他机动车辆混合行驶的情况。根据公交都市的规划，公交专用道设置比例2012年为5.88%，2015年达到18%，2018年达到30%。

相信随着公交专用道的设置和启用，市民将能享受到更方便快捷的公交服务。

　　我市正在创建“公交都市”示范城市，对于全市的公交网络，市公交总公司是如何规划的？在公交基础设施的建设和投入上有什么举措和承诺？

　　“公交都市是通过政府主导、科学引领、科学规划、系统建设、资金投入等一系列措施，逐步形成一体化的公共交通体系，确立公用交通在城市交通出行结构中的主体地位，以公用交通优先发展实现城市健康发展。”市公交总公司党委书记、总经理王晓昌告诉记者，国家交通运输部从公交基础设施、智能交通、快速公交和低碳交通等四个方面对公交都市创建城市给予支持。

一是支持创建城市加快建设城市综合客运枢纽建设。二是支持创建城市加快城市智能公交系统建设。

三是支持创建城市加快建设快速公交运行监测系统。四是支持创建城市推广应用清洁能源公交车辆。

　　从2013年11月18日,被命名为“公交都市”创建示范城市起，我市将用5年时间建成“公交都市”。按“公交都市”建设规划，到2018年，新乡市公交专用道比率提高到20%，建设公交快速线路3条，万人公共交通车辆保有量达到15标台，公共交通出行占机动化出行的比例达到60%，建成公交枢纽场站21个，国家专项资金、政府扶持资金投放数亿元，确立公共交通在城市交通系统中的主体地位，使公交服务全面惠及市域及周边800万人口，形成安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化公共交通综合体系。

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